Горьковский автозавод ГАЗ

"Волга" ГАЗ-21, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-53, ГАЗ-66... Не менее 75 процентов идущих мимо вас автомобилей носят марку Горьковского автомобильного завода. Ежегодно с его конвейера сходят десятки тысяч грузовых и легковых автомобилей.
Мы настолько привыкли к обилию машин на улицах наших городов, на дорогах страны, что порой забываем о том, с чего начиналось отечественное автомобилестроение.
А начиналось оно с гигантской стройки, развернувшейся в 1930 году на левом берегу Оки возле тогдашнего Нижнего Новгорода. Сюда со всех концов страны съехались тысячи строителей.
2 мая 1930 года был заложен первый камень в фундамент кузнечного корпуса. Под камнем забетонировали акт, в котором говорилось: "Строящийся Нижегородский автозавод является одной из важнейших крепостей социалистической индустрии..."
16 мая в окрестностях деревни Монастырки началось сооружение первых тридцати 4-этажных домов будущего Соцгорода автозавода.
Коммунисты - а на первом собрании 25 декабря 1929 года их было всего лишь 44 - вместе с передовыми беспартийными рабочими выдвинули лозунг: "Построить автозавод за 15 месяцев!"
Положение на стройке в первое время было очень тяжелым. Людей не хватало. Жить было негде. Многие из тех, кто пришел возводить корпуса автозавода, не имели строительных специальностей. Не хватало каменщиков, плотников, бетонщиков, штукатуров, мало было землекопов.
Люди осваивали строительные специальности прямо здесь, на месте. Они были одержимы одним стремлением - выполнить задание правительства в срок, и никакие трудности не могли остановить их.
К 1 января 1931 года на стройке насчитывалось 360 ударных бригад и 7381 ударник. Пример в труде показывали коммунисты и комсомольцы.
Особенно отличались комсомольско- молодежные бригады-коммуны, организованные молодыми коммунистами Виктором Сорокиным и Григорием Переходниковым.
По сменной норме каждый член бригады арматурщиков должен был уложить в среднем 350 килограммов арматуры, а члены бригады Сорокина укладывали 700-800. Нередко они заменяли плотников, бетонщиков: сами делали опалубку, сами укладывали бетон.
Бригада Григория Переходникова работала в автозаводской гавани на разгрузке барж с цементом, гравием, лесом и другими материалами. Американские специалисты утверждали, что гравиемойка может дать 30 кубометров чистого гравия при условии, что на ней будет работать не менее 50 человек. Григорий Переходников поставил 30 человек, и они выдавали до 50 кубометров чистого гравия за смену. Бригада добилась того, что гавань перестала быть "узким местом".
Ударно трудились на стройке и другие бригады.Строители работали порой и днем и ночью, не зная выходных дней, в снег и дождь, в ветреную и морозную погоду. А когда стройка оказалась в прорыве, на помощь пришли рабочие промышленных предприятий Нижнего Новгорода, Дзержинска, Балахны, организовавшие воскресники на строительной площадке будущего автогиганта.
К 1 ноября 1931 года, то есть за 17 месяцев, строительство автозавода в основном было закончено, а 1 января 1932 года он вступил в строй действующих предприятий страны.
За три года до этого, в 1928 году, в беседе с членами советской делегации, посетившей США, американский промышленник Вальтер Крайслер говорил:
- Я сочувствую вашему стремлению построить автомобильный завод. Автомобиль - это не роскошь. Он вам нужен. И он, безусловно, вам нужен в большом количестве. Но, поверьте мне, если вы будете жадничать и пытаться создавать у себя на голой земле новую промышленность снизу доверху, не выйдет ничего. Мой совет: начинайте со сборки. И постепенно, приучая людей к делу, ставьте одно производство за другим: сперва более легкие детали, потом посложнее; лет этак через семь можно перейти к моторам. Этим путем идем и мы в новых делах. Не избежать его и вам.
- Для нас этот путь не подходит,- возразили советские представители.
- Но где,- воскликнул Крайслер,- вы найдете людей, которые могли бы на следующий день после постройки такого гигантского завода, который вы замышляете, стать у станков и завертеть такую машину? Нет, ничего у вас не выйдет!
Господин Крайслер ошибся. В декабре 1931 года на заводе уже работало 11 408 человек. Вчерашние строители-ударники В. П. Сорокин, А. X. Бусыгин и другие успешно овладевали различными специальностями.
29 января 1932 года на главном конвейере автозавода был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА,, а в декабре из ворот завода вышли первые советские легковые автомобили ГАЗ-А.
В 1914 году автомобильный парк страны насчитывал всего около 10 тысяч машин (в Нижнем Новгороде в 1913 году имелось всего-навсего 6 автомобилей).

Горьковский автозавод только за три последних месяца 1932 года выпустил 3721 автомобиль.
Подводя итоги первой пятилетки, объединенный Пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) в январе 1933 года отметил, что "в стране создана автомобильная промышленность, каждый из заводов которой способен ежегодно производить больше того, что накопила за десятки лет царская Россия путем импорта и собственного производства..."
Первые горьковские машины во многом повторяли фордовские автомобили. Про легковой автомобиль ГАЗ-А нередко говорили: "фордовский "газик". XVII съезд ВКП(б) поставил задачу создать легковую машину советской марки. Эта задача была решена конструкторами автозавода под руководством А. А. Липгарта. В марте 1936 года с конвейера сошли две первые опытные легковые машины М-1. Новый автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 52 лошадиные силы, цельнометаллический закрытый кузов и мог развивать скорость до 100-110 километров в час. В пробеге через Каракумы и Памир он благополучно прошел трудный путь.
А уже к концу следующего года массовый выпуск "эмок", как любовно окрестили новые легковые автомобили в народе, был полностью налажен.
Почти одновременно с автозаводом в Горьком началось строительство и ряда других крупных промышленных предприятий. "Едва ли я ошибусь,- писал в 1930 году В. В. Куйбышев,- если скажу, что ни один город в нашем Советском Союзе не может сравниться с Н. Новгородом по количеству строящихся объектов и по размаху строительства".

Миллионная Волга ГАЗ 21 выезжает через проходную ГАЗа. 1967 год.